Pilote Daltonien | Quelques dates

Problèmes de vision des couleurs

Les déficiences

Normes aéronautiques
de vision de couleurs

En France et en Europe

Remise en cause des normes actuelles

Les procès d'Arthur Pape

Article de ASEM 2003

Article de ASEM 2005

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	Quelques dates
	30 janvier 2019 L'EASA reconnaît le nouveau test de vision des couleurs "Colour Assessment and Diagnosis (CAD)" test via la publication d'une mise à jour des AMC. La réussite à ce test selon les critères définis dans cet AMC permet donc la délivrance d'une aptitude classe 1 ou classe 2 sans restrictions. 03 novembre 2011 Adoption du règlement (UE) 1178/2011 de la Commission Européenne. Ce texte détermine les exigences techniques et les procédures administratives applicables au personnel navigant de l'aviation civile, et donc notamment les normes médicales. Sur le fond, rien ne change pour les daltoniens, les normes d'aptitudes restent identiques. Mais ce règlement s'impose désormais à tous les Etats membres et les textes nationaux deviennent de fait caducs. 01 décembre 2006 Publication de la cinquième version du JAR-FCL3. Concernant la vision des couleurs, cet amendement voit disparaître les tests de vision des couleurs lors des visites de renouvellement, aussi bien pour les certificats de classe 1 que de classe 2. 14 Août 2006 La UK CAA (Aviation civile de Grande Bretagne) publie deux documents très intéressants sur la relation vision des couleurs/pilotage. Le but est de déterminer l'utilisation réelle faite des couleurs par les pilotes afin de mettre au point de nouveaux tests de vision des couleurs pour les visites médicales d'aptitude, puisqu'il est désormais quasiment unanimement reconnu que les tests actuels ne sont pas adaptés. Ces documents font un peu penser aux travaux d'Arthur Pape en Australie dans les années 80, mais mis au goût du jour (prise en compte des EFIS), et on peut cette fois ci leur souhaiter un réel impact sur les normes JAA. Partie 1 : This paper details an examination as to whether the current colour vision tests and standards for professional pilots are still appropriate for modern aviation. This is part of a study to develop a new colour vision test and establish standard norms for the chromatic sensitivity that can be used to quantify the severity of colour vision lots. Cliquez ici pour accéder au document Partie 2 : As part of a study to develop a new colour vision test for professional pilots, a task analysis was undertaken on an Airbus A321 and Boeing 757. This paper summarises the methodology used and the results of the task analysis. Cliquez ici pour accéder au document 27 Janvier 2005 Transcription dans le droit français de la partie du JAR-FCL3 concernant les pilotes professionels. A noter que seul le test de la lanterne de Beyne est accepté comme test secondaire de vision des couleurs alors que le JAR-FCL3 prévoit aussi l'anomaloscope de Nagel. 01 Juin 2003 Publication du 3e amendement du JAR-FCL3. Avant cet amendement, le JAR-FCL3 précisait que les daltoniens pouvaient être autorisés à voler comme pilotes privés en VFR de jour uniquement et seulement dans les pays des JAA. Ce troisième amendement retire la mention VFR et la limitation aux pays des JAA. Cette modification est une conséquence de l'évolution des normes de l'OACI qui ne voient aucune raison d'interdir l'IFR aux pilotes privés daltoniens. Etant donné que les normes de l'OACI sont un standard international, la limitation de l'aptitude aux pays membres des JAA n'avait également pas raison d'être. 27 Aôut 2001 Un arrêté français autorise désormais à toute personne ayant échoué aux tests des tables d'Ishihara d'obtenir une aptitude de Classe 2 (pilote privé) avec la restriction "VFR jour uniquement". Pour faire lever cette restriction, ou obtenir une aptitude de classe 1 (pilote professionnel) il est toujours nécessaire de réussir le test de la lanterne de Beyne.
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