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Les normes d'aptitude médicale du personnel naviguant sont
définies dans l'annexe 4 (Part-MED) du réglement UE N° 1178/2011 de la Commission Européenne du 3 novembre 2011 publié sur le site de l'Agence Européenne de la Sécurité aérienne (EASA).
Vous pouvez trouver l'intégralité de ce réglement et de ses modifications sur le site de l'
EASA.
(Accès direct au document consolidé)
1. Texte réglementaire
Voici le paragraphe concernant la vision des couleurs :
MED.B.075 Perception des couleurs
a) Le demandeur est déclaré inapte s'il ne peut démontrer sa capacité à percevoir facilement les couleurs dont la reconnaissance est nécessaire à l'exercice en toute sécurité des privilèges de la licence.
b) Examen et évaluation
1) Le demandeur doit se soumettre au test d'Ishihara pour la délivrance initiale d'un certificat médical. Le demandeur qui réussit le test peut être déclaré apte.
2) Pour un certificat médical de classe 1:
i) en cas d'échec au test d'Ishihara, le demandeur est renvoyé à l'évaluateur médical de l'autorité de délivrance des licences et subit des tests plus approfondis de perception des couleurs permettant de déterminer s'il a une vision sûre des couleurs;
ii) le demandeur doit présenter un trichromatisme normal ou avoir une vision sûre des couleurs;
iii) le demandeur qui échoue aux tests plus approfondis de perception des couleurs est déclaré inapte.
3) Pour un certificat médical de classe 2:
i) en cas d'échec au test d'Ishihara, le demandeur subit des tests plus approfondis de perception des couleurs permettant de déterminer s'il a une vision sûre des couleurs;
ii) le demandeur n'ayant pas une perception satisfaisante des couleurs est limité dans l'exercice des privilèges de la licence en question aux prestations de jour uniquement.
2. En résumé pour les pilotes professionels
Un daltonien qui souhaite être pilote professionnel doit réussir un test approfondi de perception des couleurs.
Les tests acceptés sont décrits dans l'AMC (voir ci-dessous)
En France, c'est historiquement le test de la lanterne de Beyne qui est utilisé dans les centres aéromédicaux. Mais il est probable qu'il soit remplacé progressivement par le CAD (Color Assessment and Diagnosis Test).
3. En résumé pour les pilotes privés
La réglementation européenne permet à tous les daltoniens (peu importe leur niveau de daltonisme) de voler comme pilote privé, de jour.
Un pilote privé daltonien qui souhaite voler de nuit doit réussir un test approfondi de perception des couleurs (comme pour les pilotes professionnels)
3. Les "Acceptable Means of Compliance" (AMC)
L'EASA décrit dans un document complémentaire (téléchargeable ici) le détail des tests de perception des couleurs utilisés :
Voici le contenu de l'AMC1 concernant la vision des couleurs. Ce texte s'applique aux certificats médicaux de classe 1 (pilotes professionnels).
Le cas des certificats médicaux de classe 2 (pilotes privés) est traité dans l'AMC2, mais est identique.
Ces documents sont en anglais.
AMC1 MED.B.075 Colour vision
(a) At revalidation and renewal examinations, colour vision should be tested on clinical indication.
(b) The Ishihara test (24 plate version) is considered passed if the first 15 plates, presented in a random order, are identified without error.
(c) Those failing the Ishihara test should be examined either by:
(1) anomaloscopy (Nagel or equivalent). This test is considered passed if the colour match is trichromatic and the matching range is 4 scale units or less, or if the anomalous quotient is acceptable; or by
(2) lantern testing with a Spectrolux, Beynes or Holmes-Wright lantern. This test is considered passed if the applicant passes without error a test with accepted lanterns.
(3) Colour Assessment and Diagnosis (CAD) test. This test is considered passed if the threshold is less than 6 standard normal (SN) units for deutan deficiency, or less than 12 SN units for protan deficiency. A threshold greater than 2 SN units for tritan deficiency indicates an acquired cause which should be investigated.
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